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世界最大跨公铁两用桥撑起“最美高铁”

2017-10-11

世界最大跨公铁两用桥撑起“最美高铁”

合福高铁正式开通运营

中国网6月29日讯 6月28日上午8时45分,G2621次高铁动车27日从中国中铁大桥局建造的世界最大跨度的公铁两用桥——合福铁路铜陵公铁长江大桥疾驰而过。此前的7时58分,随着全线首发列车G2621从合肥南站开出驶向福州,被誉为中国“最美高铁”的合福高铁(合肥至福州)正式宣告开通运营。

2013年12月16日拍摄的铜陵公铁两用长江大桥主桥合龙场场景。(中铁大桥局 皮明珠 摄)

承担总体设计的中国中铁大桥院相关负责人介绍,铜陵公铁两用长江大桥是合福铁路的关键控制性工程,全桥工程由铁路引桥、公铁合建段和主桥段三部分组成,设双向通航孔。其中,跨江主桥全长1290米,采用两塔五跨斜拉桥结构,主跨630米,刷新了世界公铁两用大桥桥梁跨度的新纪录,是目前建成通车的世界最大跨度公铁两用斜拉桥。全桥按四线铁路、六车道高速公路标准建设,上层为铜陵通往无为至巢湖的六车道高速公路,设计时速100公里;下层为四线铁路复线建设,其中京福高铁客运专线设计时速250公里,预留的合庐铜铁路专线设计时速为160公里(预留时速200公里运营条件)。

承担大桥建造任务的中国中铁大桥局负责人介绍说,自2010年4月18日开工以来,大桥建设者前后共历时五年多的攻坚克难,以良好的验收成绩顺利交付开通,施工过程中,建设者在中国铁路斜拉桥中首次采用了大型深水浮运沉井、小阻尼指数阻尼装置、全焊接桁片设计等新技术、新工艺。其中,主桥3号墩钢沉井平面相当于7个标准的篮球场大小;主塔高212米,相当于70层楼房高。

据中国中铁大桥局介绍,大桥局等参建单位通过科研、创新、攻关,首次采用全焊桁片式钢桁梁等4项国内外领先技术,破解多项世界级技术难题,确保了大桥精确合龙。它在建设中,中铁大桥局共申请18项发明专利,有7大技术突破,这些发明和创造集众多桥梁新技术、新结构、新工艺、新设备于一体。中国中铁大桥局负责人介绍说,该桥是继武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥后,长江上建成的又一世界级公铁两用桥梁工程,既是我国铁路桥梁建设史上一次新的跨越,也是我国整个工业水平提升的体现;同时,也代表了当今世界公铁两用桥建设的最高水平,也为世界高速铁路桥梁建设史上树起新的丰碑。

铜陵公铁两用长江大桥的顺利建成,将起北起于安徽省合肥市,经安徽省巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山市,江西省上饶市,福建省南平、宁德市,终至于福建省福州市的合福高铁连成一线,使合福高铁向南可直达福州市,向北可与合蚌高铁、京沪高铁、东南沿海等多条铁路线连接成网。

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